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当好莱坞明星驾驶PRIUS普锐斯出席奥斯卡颁奖典礼，会是一种怎样的情形？他们完全可以驾驶更为高档的豪华跑车出席，但开着普锐斯是向外界透露一种信息：我们是环保使者，这正是丰田普锐斯所希望达到的目的。
第二代普瑞斯在第一代的基础上进行了改进，造型上突出轮廓，甚至有点两厢MPV的感觉；圆润的车身使得整个风阻系数仅0.27,有记者调侃其为一个“卡通盒子”；内饰更像是高科技的结晶。值得一提的是挡杆，在别的车上还属于一大件，在普瑞斯已经退化到方向盘右下角的仪表台上，仅为钱包大小，N、D、R挡都是单触式的，停车挡P被一个按钮代替。具体功能并无过人之处，宝马7系也采用类似的设计，但普瑞斯的更为小巧，操作起来更有高科技感。
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城市工况省油率可达50％
普锐斯最大的卖点是其混联式混合动力系统，该系统融合了发动机和电动机的优势。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电。
为了测试其省油程度，6辆车从广州开往深圳，中途先经过拥堵的广州市区中心、不太畅顺的广深高速(到东莞段)，通过了10公里长的东莞大道，然后是畅行无阻的莞深高速，全程约为145公里。记者试驾时最高时速曾达到182公里(厂家建议最高为165公里)，经历了急加速和急刹车，甚至还在广深高速玩起了追逐游戏。试车经过比正常行驶耗油，但最终的结果显示，6辆车的油耗基本在5~6.5升之间，其中最低的仅为4.9升。普瑞斯的发动机再加上发电机的功率相当于汽油版的雅阁2.4的功率，但油耗仅相当于雅阁2.4(正常行驶百公里油耗约为10升，在同级别车里已算相当省油)的50％！这是个让人吃惊的数字。
以环保为主题朴素实用
一般来说，作为一款新概念的车型，总有些不完善，但在驾驶普锐斯时几乎难以找到缺点。点火后，几乎听不到其声音，低速需要急加速时，除了电动机外，发动机也会加入帮忙；追求高速表现时，不仅发动机运作，电动机也会介入工作。普锐斯加速感极强，在繁忙的广深高速上，可以随心所欲地超越车辆(当然还要良好的驾驶技能)，即使时速在150公里的时候，仍然给人较强的信心。
很难三言两语进行恰当的描述：厂家所标的排量只有1.5升，性能却达到2.4L汽油车的水平，油耗甚至比1.5升汽油车还低；车身看上去只是中小尺寸，空间却有中级车的表现；内饰设计创新，整个车厢里看不到真皮，连方向盘也是用可回收再造的工程塑料制成……在丰富丰田产品阵营里，普锐斯是中等偏上的车型，它集中诠释了一个理念：汽车不仅应为驾驶者提供更高的驾驶乐趣，同时还应具备高水平的环保性能，所以这款以环保为主题的汽车，没有采用奢华的包装。
接受程度还看国内政策和用户
普锐斯在美国的售价比同级别的车型大概高出了20％，但可获得当地政府2000美元的补助。在美国普锐斯的用户大致可以分为三类：关注环保事业的人士；凭借技术获得成功的人，比如IT界的精英；还有就是时尚界的人士，如好莱坞的明星们。普瑞斯年底开始在中国生产并销售，估计当时售价不会便宜。其在中国的接受程度还有待政策和用户对该车的接受程度，预计普瑞斯2006年在中国的销量约为3000辆左右，算是个折中的目标。