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自己本是个低调的人，相貌平平、打扮朴素，再加上没有什么惊世骇俗之举，因此很容易被埋没在滚滚人潮之中，庸庸碌碌也成为我生活中的一种习惯。但自从踏进克莱斯勒300C车门的那一刻开始，原本平淡无奇的生活也发生了骤变，这个外形复古冒似宾利的家伙带我领略了成为众人焦点的感觉。短短几天下来，在无数注目礼的关照下，我养成了另一种习惯——受宠不惊！
克莱斯勒300C，可以称其为当今极具代表性的美国车，近半个世纪的发展历程也在它身上凝聚了更为厚重的美式汽车文化。追溯到1957年，克莱斯勒推出了全球第一款拥有300马力的轿车，成为当时马力最为强劲的车款，而300C也由此得名。而其后历代的300系列轿车也都成为了美国人心中引以为豪的经典。
我们不得不承认，克莱斯勒300C的外观完整地传承了美国汽车的血统，大气、厚重、方正、平稳，是它最明显的气质，把美国车甚至美国人那种“老大”派头表现得淋漓尽致。我想，恰恰也正式这点使它和我们都接受了更多羡慕的眼神。
而尤为显眼的就是那巨大、方正的车头，四方的进气格栅、大灯总成，以及大号的前雾灯都和宾利的造型风格相吻合，难以掩饰豪门大家那种不可一世的“傲慢”。甚至引得酒店门童竞相上前，为我们这些“假冒”大佬提供开门服务，并不停地殷勤夸赞：是台好车。
超逾5米的车长、较高的肩线，配合上硕大的车轮，使车顶看上去更加低矮，车身也更加的厚重，让人联想到敦实的装甲车(难怪有路人问这车是不是防弹的)。但在熠熠生辉的18英寸镀铬轮毂和镀铬后视镜的衬托下，巨大的克莱斯勒300C并没有显现出一丝的愚笨，反而流露出不少的杀气，敬畏之意也悠然而生。
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总之，300C在外观设计上完全符合高档豪华车的标准，或者说它在外形上不逊于任何豪华车品牌。如想拿它来人前显贵，克莱斯勒300C绝对够格。
此次引进，在北京奔驰生产的克莱斯勒300C提供了2.7升、3.5升和5.7升三种动力单元的选择。从适中的角度考虑，不高不低，我们选择了3.5升款，即代表着美国车大排量的特点，也不会太过极端，猜想中间档应该也将是更多人所关注的重点吧？
这台3.5升的发动机，动力输出十分平顺，凭借256马力的最大功率和340牛米的最大扭矩作保证，使推动这个1.8吨大家伙飞驰的工作也变得很是轻松。特别是得益于全新主动式多次增压进气歧管的设计，使300C在很大的转速范围内都能提供较高的扭力输出，因此无论走走停停还是加速超车，都没有丝毫吃力的迹象。
低速的运转异常平静，加上良好的隔音措施，车内拥有豪华车般的宁静，很难有什么噪音来影响你的好心情。但随着不太敏感的KICKDOWN动作后，转速急速提升，具有美国车特色“隆、隆、隆”的节奏也会逐渐清晰地传到轿厢之内，以提醒驾驶者车子已处在高速行驶的状态。
源自奔驰的W5A580五挡手自一体变速器齿轮排列比较绵密，不仅提供了平顺的切换过程，而且也在一定程度上照顾到油耗的经济性。只是手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。
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谈到美国车，更多人想到的还是那种忽忽悠悠坐船般的感受，而克莱斯勒300C颇具韧性的底盘却改变了这一固有的印象。在弹簧和避震器积极、和谐的跳跃间，我们也很欣然地接受着这种转变。
为了能给驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了源自奔驰E级车的底盘技术，加之阻尼较大的避震筒和弹簧，使得路面大部分的振动都能清晰地传递到方向盘上。然而在经过沙发般厚实座椅的过滤之后，我们能够感觉到的，却也只有悬挂在弯道中施展出来的良好支撑效果，以及高速行驶中那种令人放心的稳健。
大号方向盘的转向力被调解的稍大，指向也颇为准确，高速飞驰时拥有极高的行驶稳定性。 前置后驱的设计让300C有着53：47的前后质量分配，分离了前轴转向和加速的功能，这个身长过5米的大家伙有着比前驱车更好的转向能力和操控平衡性，当然，这不意味这300C是在狭窄山路间疾走的好手，毕竟超过3米的轴距和较小的转向比率，定义了它与跑车身轻如燕的不同。但就城市公路行驶来说，300C却让驾驶者异常轻松，在舒适、柔和的感觉之间，还能体会到不少意料之外的驾驶乐趣。
豪迈的外表、澎湃的动力、顺畅的操控，使克莱斯勒300C很难不成为路上的焦点——接受路人惊羡的目光，回应他们好奇的询问，似乎也成为我们除试车以外的另一项工作……
就像女人喜欢口红；男人偏爱汽车，有人冬天光腿穿短裙；有人赤膊遍身绣刺青，明星们总说自己是老百姓；普通人却打扮得靠拢明星，每个人都有自己的理由，而每个理由也只为得到一盏表现自我的聚光灯。有句广告词说得好“我喜欢作焦点的感觉”。不错的，在和克莱斯勒300C相伴的几天中，我们享受到这种满足，当然也更学会了受宠不惊。