在巴黎车展出现的下一代FCX燃料电池概念车，本田在车展正式开始之前，举办了一次展示驾驶。FCX概念车搭载了本田最新开发的高效能燃料电池，同时车辆低地板、低重心的短鼻车身，提供了舒适宽敞的大空间，还有富未来感设计。当然，进化的性能与环保表现，更是这一辆FCX概念车的强项。以这一辆概念车为基础而生产的量产燃料电池车，预计会在2008年有限制地登陆日本与美国市场。
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FCX概念车搭载全新开发的燃料电池组，更轻、更小，效率更高。
为了达到本田所设定的目标，在性能与环保上都可以有显著的进步，FCX概念车搭载了以V Flow1燃料电池平台为基础的最新燃料电池动力组，不但重量体积缩小，在效率上也有所提升。同时装置采用中央隧道式的设计，这让设计小组可以更弹性地设计车体，于是这辆优雅、低重心的FCX概念车就在这样子的前提下出现了。这具新的燃料电池组，比起现有的FCX所使用的，除了体积缩小20%之外，重量也减轻30%，不过输出反而提升14千瓦。驱动马达也经过重新设计，摆放位置紧靠变速箱，以换取更小的体积。此外，FCX概念车比现行的FCX轻了180公斤，这一点让燃料使用更为经济，性能表现自然也跟着水涨船高。
这具燃料电池之所以能够有这么大的进步，最主要就是在于电力产生设计的不同。之前所使用的燃料电池，采用的是水平流动，而全新的FCX概念车所用的燃料电池，则采用垂直流动设计。
这样子的作法可以让地心引力帮忙把燃料电池所制造出来的水排出，排水顺畅与否，正是燃料电池组发挥高效能的重要关键。如此一来，这具燃料电池组可以用较小的体积，在各种情况下产生稳定充足的电力。低温底下的反应也有所进步，只要10˚C以上就可以做动，比起目前FCX的30˚C，要大幅进步许多。
光靠燃料电池，难免会遇到一些临时状况，因此FCX概念车上还装置了一颗体积小但是效率很高的锂充电电池，提供车辆一个备用的电力来源。在新的燃料电池、充电电池的帮助下，FCX概念车的巡航距离比目前的FCX要多出30%。而这辆FCX概念车所搭载的燃料电池组能源转换效率之高，已经高达60%，这个数字可是一般汽油引擎的三倍之多，比hybrid多两倍，也比现在的FCX多10%。
其它像是座椅填充材料、门板内衬都是用本田的生化纤维，这个以植物做为原料的材料，不但有优异的耐用度，同时也很能抵抗阳光的伤害。其它像是线传科技、新设计的中控仪表、清楚好阅读的氢燃料计量表等等，也都或多或少有进步。
全新的燃料电池量产车款目前正在开发中，预计2008年可以步入量产。对于未来替代能源的发展来说，燃料电池重要性的确不可忽视。
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